2019年，5G已成為全球各國，爭搶科技競局的兵家必爭之地，而智慧路燈作為包含充電樁、影像監控、環保監測、資訊看板等多種模組的，新一代城市資訊基礎設施，不僅肩負著智慧城市建設的突破口，也將成為未來5G基地台建設的重要環節。
由於5G基地台有著使用高頻通信，及支撐大容量高速度的需求，5G時代將需要大量的微小基地台，來完成更密集的網路涵蓋。
從客觀條件來看，智慧城市的推廣順利與否，與物聯網裝置普及程度、寬頻網路佈建成熟度、雲端資料中心資料輸送量，與運算能力等息息相關，因而透過智慧路燈燈桿進行5G基地台部署，將有望帶動智慧城市的加速落地，還會與5G時代的變革發展形成密切聯繫。
從客觀條件來看，智慧城市的推廣順利與否，與物聯網裝置普及程度、寬頻網路佈建成熟度、雲端資料中心資料輸送量，與運算能力等息息相關，因而透過智慧路燈燈桿進行5G基地台部署，將有望帶動智慧城市的加速落地，還會與5G時代的變革發展形成密切聯繫。
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| Infographics | Smart City Expo World Congress |
物聯網推波助瀾，智慧城市建設啓動風起雲湧
以歐洲智慧城市的典範，西班牙巴塞隆納為例，其早從2008年便開始了智慧城市的前期計劃，包括從城市規劃及基礎建設開始，提早推動基礎設施的智慧化；將監測技術運用在，廢棄物處理與智慧路燈照明，以提升處理效率與實現節能效用。
亞洲多國，透過資訊發展相關政策，進一步建構了「智慧城市」的發展藍圖，如南韓「u-City智慧城市」、日本「i-Japan智慧城市」計劃、馬來西亞所推廣的MSC(多媒體超級走廊)、新加坡的「Smart Nation(智慧國)」等，其中，新加坡透過多項智慧交通系統，以改善塞車與車流問題，在全球智慧城市排名榜中名列前茅。
另一方面，對岸中國智慧城市發展的步伐不斷加快。
從他們十二五規劃起，將建設新型城鎮化列為重點發展項目，鼓勵各個城市加速建成智慧城市管理系統，包括建立智慧城市試點補貼方案，全力推動智慧交通、能源和監控等應用。
而以我們國家台灣來說，台北市、桃園市在2019年將陸續推動智慧路燈導入計劃。其中，桃園將青埔規劃為智慧城市試驗場地，而台北則通過智慧路燈的試點，將路燈網路作為強大的物聯網平台，導入智慧照明、安全警示、車流與人流計數、停車格空位監測、環境監測，及數位廣告牌資訊播報等功能。
根據規劃，台北2019年將在5個行政區，建設1.26萬盞智慧路燈，預計3年內將逐步拓展至整個台北，共建設超11萬盞智慧路燈。
亞洲多國，透過資訊發展相關政策，進一步建構了「智慧城市」的發展藍圖，如南韓「u-City智慧城市」、日本「i-Japan智慧城市」計劃、馬來西亞所推廣的MSC(多媒體超級走廊)、新加坡的「Smart Nation(智慧國)」等，其中，新加坡透過多項智慧交通系統，以改善塞車與車流問題，在全球智慧城市排名榜中名列前茅。
另一方面，對岸中國智慧城市發展的步伐不斷加快。
從他們十二五規劃起，將建設新型城鎮化列為重點發展項目，鼓勵各個城市加速建成智慧城市管理系統，包括建立智慧城市試點補貼方案，全力推動智慧交通、能源和監控等應用。
而以我們國家台灣來說，台北市、桃園市在2019年將陸續推動智慧路燈導入計劃。其中，桃園將青埔規劃為智慧城市試驗場地，而台北則通過智慧路燈的試點，將路燈網路作為強大的物聯網平台，導入智慧照明、安全警示、車流與人流計數、停車格空位監測、環境監測，及數位廣告牌資訊播報等功能。
根據規劃，台北2019年將在5個行政區，建設1.26萬盞智慧路燈，預計3年內將逐步拓展至整個台北，共建設超11萬盞智慧路燈。
智慧路燈，5G連網的前哨站
在智慧城市的發展藍圖中，路燈將會是城市傳遞資訊的中樞神經。美國無線通信和國際網路協會(CTIA)2017年發佈的報告指出，城市路燈將會是5G時代的重要基礎設施。
但是，據瞭解，目前城市路燈的間距範圍約在20~30米，而5G基地台的間距，約在100~200米左右。換言之，並不是每個路燈都需要掛載基地台，要根據覆蓋需求進行調整。
另外，政府擁有路燈桿的產權，當基地台放置於燈桿上，由於電流量的增加，舊燈桿必須進行纜線重整、電力系統配置等工程，而載重量、抗風力，與機械結構穩固等內容，也必須納入考量。
當在路燈桿開始掛上各種監測裝置，如環境監測、監控設備及物聯網裝置等，若缺乏完善的整合規劃，各式「寄居蟹」附著於燈桿的景象將會出現，此時如何兼顧城市景觀，也將成為重要議題。
更實際的問題是經費與預算有限，近年來鼓勵各地方政府，採取「多桿合一」的社會資源共建共享方式。但相關業者坦言，儘管政府對於5G的推動設有具體目標，並在眾多城市皆有試點計劃，但短期內要大量應用仍有難度，其原因在於：試點採用的智慧燈桿成本昂貴，因而基礎建設的重新改建，必然將投入龐大經費。
據對岸中國估計，深圳市約24萬個路燈桿進行「多桿合一」改造，初步測算費用將高達人民幣500億元左右。
但是，據瞭解，目前城市路燈的間距範圍約在20~30米，而5G基地台的間距，約在100~200米左右。換言之，並不是每個路燈都需要掛載基地台，要根據覆蓋需求進行調整。
另外，政府擁有路燈桿的產權，當基地台放置於燈桿上，由於電流量的增加，舊燈桿必須進行纜線重整、電力系統配置等工程，而載重量、抗風力，與機械結構穩固等內容，也必須納入考量。
當在路燈桿開始掛上各種監測裝置，如環境監測、監控設備及物聯網裝置等，若缺乏完善的整合規劃，各式「寄居蟹」附著於燈桿的景象將會出現，此時如何兼顧城市景觀，也將成為重要議題。
更實際的問題是經費與預算有限，近年來鼓勵各地方政府，採取「多桿合一」的社會資源共建共享方式。但相關業者坦言，儘管政府對於5G的推動設有具體目標，並在眾多城市皆有試點計劃，但短期內要大量應用仍有難度，其原因在於：試點採用的智慧燈桿成本昂貴，因而基礎建設的重新改建，必然將投入龐大經費。
據對岸中國估計，深圳市約24萬個路燈桿進行「多桿合一」改造，初步測算費用將高達人民幣500億元左右。
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| 5G Enlightenment in a brave new world | EMFacts Consultancy |
基礎建設耗費龐大，商業模式有待建立
值得探討的是，智慧城市的推動並不一定要透過5G，儘管目前智慧路燈的基本功能都需連網，但無論是即時車流或安全監控、環境監測等功能，透過4G LTE搭配NB-IoT(窄頻物聯網)技術仍足可應用。
換言之，智慧城市落地與5G，不能只是想當然的連結，落實5G的最大問題，仍在於影像傳輸速度，是否能獲得極大改善，但若是難以尋找出合適的商業模式，那麼投入巨額的資金將難以回收。
儘管外界對於5G和智慧城市，充滿著各種美好的想像，但現實是各國政府資金及預算有限，經過小規模試點導入之後，想要進行大規模、全面化的推廣，必須先解決誰來付錢，及如何回收成本的問題。城市智慧化能夠增加什麼樣的實質效益，政府能節省多少經費，也是現階段面臨的問題。
或許政府、廠商與民用資金透過公私合作關係(Public-Private Partnership；PPP)或民間融資提案(Private Finance Initiative；PFI)等模式，將有機會帶來三贏的解決方案，但參與者或僅是財務健康的少數公司：它們必須能夠支撐「先投資再回收」的過渡階段，再透過節能效益與績效服務來獲利。
另外，5G推進的關鍵在於電信商的態度。電信商如今面臨的兩難處境是：4G普及率已進入飽和，而隨著智慧手機成長趨緩，語音通話或連網收費難，以帶來營收成長動能，藉由5G效應帶來新一波換機潮，與應用需求被視為市場特效藥，但5G投資經費龐大，日後回收期難料，當基礎建設完成後，要用什麼樣的商業模式才能獲利，目前看來前景仍是模糊不清。
智慧城市不能只是空中樓閣，或局限於小規模測試場景，5G帶來智慧連網，與城市改造的效益，是看得到、能期待的，但智慧路燈的改造，必須先解決基礎建設的時代交替問題，同時也需搭配5G技術，與成熟的商用營運環境，才能獲得豐厚的回報。
換言之，智慧城市落地與5G，不能只是想當然的連結，落實5G的最大問題，仍在於影像傳輸速度，是否能獲得極大改善，但若是難以尋找出合適的商業模式，那麼投入巨額的資金將難以回收。
儘管外界對於5G和智慧城市，充滿著各種美好的想像，但現實是各國政府資金及預算有限，經過小規模試點導入之後，想要進行大規模、全面化的推廣，必須先解決誰來付錢，及如何回收成本的問題。城市智慧化能夠增加什麼樣的實質效益，政府能節省多少經費，也是現階段面臨的問題。
或許政府、廠商與民用資金透過公私合作關係(Public-Private Partnership；PPP)或民間融資提案(Private Finance Initiative；PFI)等模式，將有機會帶來三贏的解決方案，但參與者或僅是財務健康的少數公司：它們必須能夠支撐「先投資再回收」的過渡階段，再透過節能效益與績效服務來獲利。
另外，5G推進的關鍵在於電信商的態度。電信商如今面臨的兩難處境是：4G普及率已進入飽和，而隨著智慧手機成長趨緩，語音通話或連網收費難，以帶來營收成長動能，藉由5G效應帶來新一波換機潮，與應用需求被視為市場特效藥，但5G投資經費龐大，日後回收期難料，當基礎建設完成後，要用什麼樣的商業模式才能獲利，目前看來前景仍是模糊不清。
智慧城市不能只是空中樓閣，或局限於小規模測試場景，5G帶來智慧連網，與城市改造的效益，是看得到、能期待的，但智慧路燈的改造，必須先解決基礎建設的時代交替問題，同時也需搭配5G技術，與成熟的商用營運環境，才能獲得豐厚的回報。