機床行業在汽車領域的應用約佔35%-40%，電動汽車的發展趨勢將給機床行業帶來變革。與電動汽車和燃油汽車相同的是，架構由動力、車身和底盤系統組成。兩者最大的區別在於動力系統。雖然對發動機和進排氣相關零部件的需求逐漸減少，但對被替換的三電系統（電機、電池、電控）的需求卻大大增加，為機床創造了新的發展機遇。

在從燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車向電動汽車發展的過程中，對功率部件--電機的加工需求將逐漸增加，其中車床、沖床、銑床是最多的。電機所需的繞線工藝將為相關機械設備創造機會。預計繞線工藝相關機械設備的資本支出將從2020年的2億美元增長到2030年的6億美元。

對電池的需求增加，車床和銑床主要用於加工。電池芯所需的堆疊（層壓）工藝是一個新的加工商機。據估計，與堆垛工藝相關的機械設備的資本支出將從 2020 年的 5 億美元增長到 2030 年的每年 14 億美元。在將傳動部件部分轉換為電動汽車的過程中，變速箱、齒輪等相關部件仍然存在，加工需求主要是銑床、車床、磨床/鏜床。

1.電機和傳動：
電動汽車的動力系統比燃油汽車簡單。與傳統的發動機結合變速箱的車型不同，電動汽車即使沒有變速箱，也只需單速傳動比結合電機變速即可完成動力傳遞和高低速轉換要求。其中，作為電機的動力源，內部定子和轉子的矽鋼片數量有所增加。矽鋼片採用的工藝是沖壓。沖壓模具需要相關的刀具加工工藝，以及傳動部分所需的齒輪和外殼。
創造一系列相關行業需求商機。隨著電動汽車的日益普及，多速傳動比的應用可能讓變速箱的應用再次得到發展。通過變速箱的多檔傳動比變化，動力傳遞效率優於單檔傳動比，使電機保持高速運轉。轉速的能耗和高低速不同場景的需求，有望提升電動汽車的高低速性能和更好的續航能力。

2.電池：
電池組是電動汽車的關鍵核心部件，約佔整車成本的35%-40%。搭載在車輛上的電池組在續航要求下體積龐大，上蓋、外殼、底座、保護罩都是高加工要求。部件由鋁合金和高強度鋼板製成，重量輕。預計到2030年，鋰離子電池的年需求量將超過2.8TWh（太瓦時），相當於80家TESLA超級工廠的年總產量，是目前需求量的7倍。綜合加工機、沖床等應用將同步推廣。

3.車身：
零部件的簡化是電動汽車發展的另一個趨勢。實現消除車輛異常噪音、提高安全性、增加續航里程、節約生產資源等附加價值。另一個發展重點——模塊化底盤是目前主要汽車製造商實施的車型。通過共享模塊化機箱，可以達到提高產能、降低成本的目的。集成部件鑄造機和成型工具機可以藉此機會增加部件生產和使用的數量。

由於世界各國政府大力推動碳中和和燃油車禁售相關政策法規，以及國際汽車製造商產品規劃的變化，全球電動汽車行業應用加速. 傳統燃油車已向純電動車發展。最大的不同是電機代替了發動機（包括變速箱），電池系統代替了燃料作為能源。儘管不再需要發動機、變速箱和進氣和排氣系統的加工需求，但電機、電池外殼和齒輪的加工需求仍然很高。此外，未來的機床行業還需要採用沖壓、壓鑄、堆垛等加工方式。

電動汽車零部件的製造趨勢，包括電機零部件的高效自動化生產、電池和功率模塊的自動化生產、減速機製造等，鋁合金零部件和復合材料零部件的應用加工電動汽車輕量化需求需求的增加將增加非傳統加工技術（水射流、超聲波、激光、堆垛製造等）的應用，開發機床裝備新技術，帶動相關製造自動化和模塊化生產需要。

展望未來，全球機床行業的市場發展趨勢瞬息萬變，已經從大批量生產模式向小批量多樣化、柔性化生產轉變。滿足定制化生產需求。由於汽車產業是台灣機床產業最大的應用終端市場，因此，隨著電動車的興起，機床裝備將向複合化、多任務化、大型化發展。通過智能技術增值，加上虛實融合，抖動抑制、熱位移控制、3D實時仿製、干涉檢測功能、語音界面、機器加工狀態監控、生產數據可視化和預測性維護監控系統，

在經歷了傳統燃油車的主力發展期後，由於傳統車輛的供應鏈封閉，與國際機床製造商相比，可以優先供應汽車行業。台灣機床更難切入國際汽車供應鏈，因此電動汽車生態發展趨勢所造就的新興產業。台灣可以通過軟硬件應用和自動化整合來增加價值，發展智能機械和智能製造，提高機床設備的附加值和差異化，增強國際競爭力。有望引領產業脈絡發展，為機床行業創造新機遇。

1998年以來，歐盟開始提倡減少碳排放。當時僅限於口頭協議，沒有強制性約束。2014年，歐盟正式確立了世界上最嚴格的汽車碳排放控制目標，從法律上強制汽車製造商減少碳排放。2021年，所有在歐盟銷售的新車都必須被覆蓋。汽車製造商無法滿足上述標準。超過碳排放標準的車輛將被罰款。該汽車碳排放控制適用於在歐盟成員國銷售的所有汽車。為避免罰款促使主要汽車製造商做出回應，最簡單的是生產電動汽車。

減少碳排放（汽車油耗）是全球主要汽車製造商最重要的研發課題。通過將傳統的汽車零部件電氣化，減輕電子零部件的重量，使發動機小型化，提高了運行效率。例如，為了節省能源，設計了集成的啟動電機和發電機，以配合停車時的自動啟動/停止系統。通過高壓元件的設計，IC半導體等匹配元件可以承受更低的電流。，降低系統成本，簡化外圍輔助部件，集成啟動電機和發電機可在怠速和製動時進行能量回收動作，有效降低能耗。

順應節能減碳趨勢，新能源汽車和電動汽車是未來汽車發展趨勢。無論是新能源汽車還是電動汽車，車身中都必須用到很多電力電子元件，對各種元件的電力要求也比以往更高。甚至傳統的基於機械的組件也已開發為由電子組件控制，以實現高效率和精度。在這種趨勢下，電力系統的電氣化程度日益提高。必須重新設計/開發某些組件以滿足車輛電氣化的需求。為應對車載系統功耗的增加，

電動汽車通過電氣化部件改善污染排放，電控或電力電子部件的創新設計提高了運行效率並延長了行駛距離。車輛根據動力電池比例的電氣化程度分為電動汽車、全混合動力和輕度混合動力。帶有微型混合動力的動力總成。簡單地說，就是電池電量和電動機對電力系統負責的比例不同。純電動汽車錶示完全使用動力電池作為電動化動力。

電動汽車使用電動機和動力電池代替原來的（汽油或柴油）發動機和燃油系統作為電動汽車的動力來源。進氣/排氣系統或供油系統、變速箱、液壓裝置、倍增器、主缸和轉向系統等部件都屬於傳統的內燃機。兩者均由電子元件代替，控制啟動、運行、停止、加減速等。

電動汽車在傳統汽車現有的懸掛系統、車身、輪胎等裝置上增加了減震彈簧、減震器、懸挂臂、電動空調系統、高壓線組等部件。隨著汽車系統隨著電子化趨勢的發展向電動化方向發展，動力電池、電動機等電子元器件在汽車總成本中的佔比顯著提升。並且原廠發動機、變速箱等燃油系統在整車成本中的比重逐漸下降。

動力電池在電動汽車成本中佔比最高（40~50%），其次是驅動系統。成本比例由原來傳統內燃機的22~24%降低到10~20%。其中，電動汽車使用電動機、電動機驅動器、車輛控制器、傳動機構和傳動軸、冷卻系統來替代現有的發動機、輔助設備、傳動機構和排氣系統。電動汽車的其他成本包括車身外殼、底盤和其他部件。由於電動汽車從傳統（內燃機）汽車中衍生出許多新的控制器、動力電池、動力元件或動力轉換模塊，形成了整車及零部件產業結構調整的現象。

車輛輕量化可以通過生產小型車輛、改進車輛結構、使用輕質合金、高強度鋼板或橡塑材料來實現。由於該車採用前置發動機和前輪驅動，省去了傳動軸、差速器等零件，使結構更趨於流線型，從而使整車小型化。其他結構改進，如採用高強度鋼板、中空結構、小型化等，已在歐美日汽車廠逐步實施。橡膠和塑料材料在汽車中的使用增長迅速。為響應汽車輕量化的實踐，提高汽車輕量化材料的使用比例受到了相當大的關注。其中，橡膠和塑料材料在重量、可製造性和材料成本方面都非常重要。它的優點是汽車零部件採用輕質材料，使用量逐年增加。

倉庫通過生產小型車輛、簡化車輛外觀設計、小型化部件和使用輕質合金來實現減輕車輛重量的目標。近年來，考慮到乘坐空間和傳動效率，該車採用前置發動機和前輪傳動，取消了後驅動軸、後橋差速器、齒輪組等部件，使結構更加流線型。如車身鈑金材料、製造方法及機構改進、中空結構設計及微型化零件應用等，正在歐美日等汽車製造商逐步實施。

各汽車廠商爭相提高輕合金在汽車零部件中的應用比例，其中高強度鋼板、鋁合金、鎂合金、鈦合金等輕合金最為受關注。實現電動汽車輕量化有以下幾種方式：

電動汽車系統由車身、底盤、動力機構、懸架、輪胎、電池組、轉向機構、制動機構、電動機、空調等系統部件或模塊組成，其中車身和底盤佔電動汽車。總重量約為總重量的2/3。輕量化電動汽車的重點在於車身和底盤部件的設計和製造。車身和底盤的輕量化有助於減輕電動汽車的重量。電動汽車的輕量化可以通過車身結構的設計、輕量化材料的應用以及製造技術來實現。

輕型電動汽車專注於：

電動汽車的輕量化可以通過以下方式實現：

越來越多的電動汽車部件使用 CFRP（碳纖維增強聚合物/塑料）。由於重量輕、機械強度大等特點，全球各大汽車廠商都在爭相開發試產。目前，碳纖維複合材料正在開發並應用於汽車零部件，零部件示例有車身、底盤、車頂、車門、氣缸蓋、發動機罩、後擾流板、擾流板、中控台、裝飾條、儀表板、傳動軸、特殊傳動系統、座椅、座墊、尾翼、後視鏡殼、車架懸臂、側裙、導流罩、A柱、遮陽板、散熱器護罩、側護板、踏板、輔助保險槓等車身、內飾件、外飾件，等等。

汽車零部件行業已經發展成為跨國企業，全球化競爭，競爭越來越激烈。來自世界各地的消費者對汽車零部件的要求是多樣化的，零部件的發展趨勢是要求各方面的性能持續不斷。安全性、可靠性、污染物排放、油耗/碳排放、設計實用性等方面的改進。汽車行業經過100多年的發展，開發創新產品的難度不斷加大。車廠在汽車零部件的研發上投入了大量資金。車廠必須承受零部件製造、管理、營銷、售後、庫存等巨大的成本壓力。

零部件模塊化的概念逐漸被汽車製造商開發和應用。產品平台衍生的組件模塊化開發是應對激烈市場競爭的必要手段。大眾提出模塊化戰略並實施MQB平台產品開發計劃，汽車零部件的模塊化開發將成為未來汽車行業研發製造的趨勢。此外，電動汽車的集成技術展示了汽車產業的未來發展。由於電動汽車的結構省略了傳統的發動機、變速箱、傳動軸等複雜的機械部件或系統，因此更容易在整車設計中引入模塊化的概念。

汽車已進入產品多樣化、生命週期縮短的時代。主要汽車製造商無法提供多種車型。2017年車型選擇增加後，車型生命週期縮短。如何根據消費者需求調整產能，已成為汽車廠和汽車零部件廠商必鬚麵對的嚴峻問題，適當對應汽車零部件生產效率、研發製造成本、次品率、高價值，甚至零部件物流調度等。

未來汽車產業將朝著共享經濟、高度定制化的趨勢發展。針對共享經濟汽車行業的需求，汽車行業將要求降低成本、穩健性要求、現場快速維護、支持大數據的可能性。數據與安全--數字平台嵌入式安全、H2M 到 M2H、M2M、售後市場增材製造、基於增強現實的售後服務應用程序。針對汽車行業高度定制化的需求，汽車行業將尋求銷售/製造/服務一體化。可能支持的製造技術包括 3D 掃描、3D 建模、增材製造、柔性生產系統、用於產品/服務開發的大數據等。

為應對共享經濟新商業模式的興起，汽車行業的製造技術需求將發生變化。新的共享經濟模式將導致汽車擁有量和使用方式發生變化。汽車保有量集中於運營商，汽車使用率將大幅提升。汽車零部件磨損率的增加增加了對車輛堅固性和即時維護的需求。汽車保有模式依然存在，但會出現定制化趨勢，體現個人設計風格和品味，定制化服務和靈活的製造方式將應運而生。

進口先進製造業具有以下含義：